Les obres al túnel del Garraf comencen este dilluns i obligaran a modificar durant uns mesos el servei ferroviari al corredor sud de Rodalies i dels trens Regionals. Els treballs, que s’allargaran aproximadament entre tres i quatre mesos, faran que els trens hagen de circular per via única entre les estacions de Sitges i Garraf. Esta situació comportarà canvis en les freqüències de la línia R2 Sud i la posada en marxa d’un pla alternatiu de transport amb autobusos, una solució que molts usuaris i alcaldes del territori miren amb desconfiança.
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, considera que el dispositiu previst és “adequat”, tot i que ha deixat la porta oberta a introduir-hi ajustos si els primers dies es detecten problemes. En paral·lel, també es reforçarà el servei d’autobusos existent amb unes 14.400 places addicionals. L’objectiu de les obres és millorar la protecció de la infraestructura ferroviària davant l’impacte del mar, que amb el temps ha anat afectant diversos punts del traçat.
Les actuacions al túnel del Garraf ja estaven previstes abans de l’actual crisi de Rodalies. El projecte inclou intervencions en el mateix túnel, en dos viaductes i en un pas inferior per reforçar l’estructura i protegir millor les instal·lacions. Els treballs, que executarà Adif amb un pressupost superior als 3 milions d’euros, també incorporen tasques de consolidació i impermeabilització amb l’objectiu d’allargar la vida útil de la infraestructura. Tot i això, la data de finalització encara no està tancada.
Pel que fa al funcionament de Rodalies, la línia R2 Sud continuarà en servei, però amb horaris adaptats a la circulació per via única. Entre Barcelona i el Prat de Llobregat hi haurà vuit trens per hora i sentit, mentre que el tram entre Barcelona i Castelldefels en tindrà sis. A partir d’aquí, la freqüència es reduirà progressivament fins al tram de Garraf, i la connexió amb Sant Vicenç de Calders quedarà limitada a dos trens per hora i sentit. Estos trens circularan amb doble composició per poder absorbir més passatgers. A més, hi haurà trens de reserva a Sant Vicenç de Calders i a Vilanova i la Geltrú per reforçar el servei si és necessari.
Els canvis més notables afectaran els usuaris dels trens Regionals del sud. Durant el període d’obres, els viatgers hauran d’arribar en tren fins a el Prat de Llobregat i, des d’allí, continuar el trajecte fins a Sant Vicenç de Calders amb autobús. Un cop allí, el servei ferroviari habitual reprendrà el recorregut cap a destinacions com Tarragona, Reus, Lleida, Tortosa o PortAventura.
Per mantenir algunes connexions directes amb Barcelona, en dies feiners hi haurà dos trens al matí en direcció a la capital i dos a la tarda cap al sud que circularan desviats per Vilafranca del Penedès. Este recorregut alternatiu allargarà el trajecte uns 40 minuts, però permetrà conservar el servei sense transbordaments.
El dispositiu també preveu reforçar diverses línies d’autobús interurbà que coincideixen amb el corredor ferroviari afectat. El reforç se centrarà especialment en les connexions entre Barcelona i municipis del Garraf i del Baix Penedès, com Sitges, Vilanova i la Geltrú, Cubelles o Calafell. A més, s’ha programat un nou servei d’autobús en hora punta que connectarà Altafulla, Torredembarra i Barcelona.
Malgrat estes mesures, la plataforma Dignitat a les Vies considera que el pla alternatiu de transport “està mal fet”. Segons denuncien, els transbordaments entre bus i tren previstos en estacions com Sant Vicenç de Calders o el Prat de Llobregat, amb marges de només dos a quatre minuts, són molt difícils de complir a la pràctica.
Des del territori, diversos alcaldes del Garraf i del Baix Penedès també han expressat preocupació per les afectacions que els treballs poden provocar en la mobilitat diària. Tot i això, la majoria coincideix a dir que les actuacions ferroviàries són necessàries per millorar l’estat de la infraestructura. Alguns municipis han començat a impulsar mesures complementàries, com nous autobusos directes cap a Barcelona, amb la intenció de reduir l’impacte dels canvis mentre duren les obres.
La consellera Sílvia Paneque defensa que el pla alternatiu de transport (PAT) s’ha dissenyat amb la participació d’ajuntaments i plataformes d’usuaris. Tot i així, assegura que si durant els primers dies de funcionament es detecten deficiències o millores possibles, el Departament de Territori introduirà els ajustos que siguen necessaris.
