Els camioners es mostren escèptics amb la mesura anunciada per Trànsit de reduir la velocitat a 80 km/h
Els transportistes han reclamat poder tornar a fer servir l’N-340 per tal de reduir el volum de trànsit del tram ebrenc de l’AP-7. Des de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans) i la Federació Empresarial d’Autotransport de Tarragona (Feat) han afirmat que estan “farts” que se’ls assenyali com els responsables de la sinistralitat i han assegurat que el problema és que les infraestructures són insuficients.
Per això han demanat que es construeixi el tercer carril a l’autopista i que l’N-340 s’ampliï i s’allargui l’A-7, que actualment s’acaba a Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant. Alhora s’han mostrat escèptics sobre la reducció de velocitat a 80 km/h a l’AP-7 anunciada per Trànsit.
El president de la Feat, Joaquim Riudeubas, ha exposat que “la solució provisional” que estimen els transportistes és eliminar la prohibició per als camions de gran tonatge de circular per l’N-340. Una opció que beneficiaria especialment els vehicles que fan trajectes curts per dins la demarcació, fet que els permetria estalviar-se quilòmetres i evitar fer tombs. Aquesta mesura la voldrien aplicar fins que hi hagi un tercer carril a l’autopista en el tram “entre Salou i Alcanar”. Paral·lelament, també han reclamat desdoblar l’N-340 i convertir-la en autovia entre Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant i Torreblanca (Castelló), on comença la carretera CV-10. Tot plegat, per Riudeubas, serviria per “aconseguir que el trànsit de camions sigui més lleuger” a l’autopista.
Aquest “alliberament” -tal com l’han batejat- de l’N-340, però, no sembla que s’hagi rebut amb entusiasme des de les administracions. Tal com ha reconegut el secretari general de la Feat, Josep Lluís Aymat, la proposta ja l’han traslladada en diverses reunions i no hauria estat ben rebuda, per raons de seguretat. “L’N-340 ja no té els estàndards de carretera nacional” des que el 2018 es va obligar a passar els camions per l’autopista i s’hi van construir rotondes i carrils bici, ha reconegut Aymat. Van ser unes obres que es van dur a terme, precisament, per reduir la sinistralitat d’una carretera que s’havia convertit en un punt negre de la xarxa viària catalana.
Canvi d’escenari
Però pels transportistes ara la situació és diferent. Des que l’AP-7 va aixecar els peatges el setembre del 2021, per molts camions ja no té sentit tornar a l’N-340. Especialment pels que fan trajectes llargs pel corredor mediterrani. “Un camió que ve de Múrcia, si l’autopista és gratuïta, no passarà per la Nacional; seguirà per l’AP-7”, ha afirmat Javier Arnedo, president de Conetrans, l’entitat que exerceix de patronal del sector en l’àmbit estatal. Per aquest motiu, creuen que si els camions que fan trajectes més curts poden passar per l’N-340, “encara que siguin uns centenars de camions cada dia”, es reduiria el volum de vehicles de l’AP-7 i això, de retruc, en milloraria la seguretat i també baixarien els temps de durada dels trajectes, el consum de carburant i les emissions.
Amb tot, els professionals del transport per carretera han remarcat que hi ha una “manca d’infraestructures” i d’inversions que han convertit el tram ebrenc de l’autopista en un embut. I davant d’aquest escenari, la reducció de velocitat per als camions de 100 km/h a 80 km/h anunciada pel Servei Català de Trànsit consideren que pot ajudar a reduir la sinistralitat però no a solucionar el problema. “Si poses un vehicle pesat en un carril i prohibeixes avançaments, en qualsevol pujada els camions aniran a 60 km/h i es formaran caravanes” ha advertit Arnedo. En aquest sentit, ha reiterat que ells no són els causants dels accidents i de la situació de col·lapse de l’autopista. “Si som els culpables, que ens retirin de la carretera”, ha exclamat.
Per tot plegat, han expressat que estan “molt farts” de la situació actual i no han descartat fer mobilitzacions i vagues si no se soluciona el problema i no se’ls deixa de responsabilitzar i “criminalitzar” dels accidents.
